《과학자, 기술자들은 시대와 혁명앞에 지닌 무거운 책임감을 깊이 자각하고 생산과 건설에서 국산화비중을 높이기 위한 연구사업에 힘을 넣어야 합니다.》
감진기는 차량이나 구조물이 궤도나 바람과 같은 복잡한 외부의 힘을 받아 진동할 때 진동에네르기를 흡수함으로써 진폭이 허용값 범위내에 있게 하거나 빠른 시간내에 감소되게 함으로써 사람의 진동편안성, 차량과 건축물의 주행안정성과 구조안정성을 높여주며 정밀기계, 초고층건물 등의 분야에서 응용전망이 매우 넓다.
우리는 철도차량의 동력학적최량화를 진행하고 그것을 통하여 감진기가 보장하여야 할 감진곁수를 결정하였다.
유압감진기는 주요하게 2개변 즉 피스톤변과 아래변으로 구성되여 있으며 이러한 구조에서는 기름이 한방향으로만 흐르게 되여있어 작은 감쇠곁수를 가진 감진기에서는 보다 효과적이지만 큰 감쇠곁수를 가지는 감진에서는 합리적인 구조라고 할수 없다.
우리가 제기하는 유압감진기는 4개의 유압변으로 구성되여있다. 당김변, 압축변, 보상변, 류통변이다. 당김과정과 압축과정에 서로 2개의 변이 동작하면서 기름의 쌍방향으로 흐르게 되여있어 보다 큰 감쇠곁수를 보장할수 있다. 우리는 감진기의 이러한 구조에 기초하여 각종 변에서의 류량-압력관계식과 동작원리에 기초하여 감진기의 해석적인 력학적모형을 작성하였다. 감진기의 력학적모형에 의하면 감진기의 감진곁수는 변구멍직경의 4제곱에 거꿀비례하므로 감진곁수에 대한 이 값의 감도는 매우 크다.
감진기의 시험대시험과 최량화결과에 따르는 감진곁수를 가지는 감진기를 설치한 철도차량주행과정의 진동측정시험을 통하여 감진기모형의 정확성과 최량화결과의 효과성을 검증하였다. 진동측정시험에서 측정한 진동신호는 국제표준화규격 ISO 2361-1997에 따르는 진동평가기준에 따라 처리되고 평가되였다.
시험결과는 우리가 진행한 철도차량의 동력학적최량화와 유압감진기 력학적모형방법이 정확하다는것을 보여주었다.
